Rückblick auf das 12. Kommandanten-Forum

Beat Walther schilderte den Teilnehmern am 12. Kommandanten-Forum anhand von Kamerabildern aus dem Tunnel den Verlauf des Einsatzes: In der Fahrerkabine eines LKW kommt es zu einem Brand. Der Fahrer fährt weiter, obwohl sich das Feuer ausbreitet. Als er schliesslich anhält und das Fahrzeug verlässt, passieren weiterhin Fahrzeuge auf der Gegenfahrbahn den LKW trotz massiver Rauchentwicklung in Richtung Abströmseite. Der verletzte Fahrer sucht keinen sicheren Bereich auf, sondern setzt sich an den Fahrbahnrand. Derart ungünstiges Verhalten von Tunnelnutzern ist nicht auszuschliessen. Daher ist die Interventionszeit wesentlich, um die möglichen Folgen eines Ereignisses zu reduzieren. Sechs Minuten nach der Alarmierung war das erste Einsatzfahrzeug der Schadenwehr Gotthard vor Ort. 19 Minuten nach der Detektion war der Brand von vier Angehörigen der Schadenwehr Gotthard unter Kontrolle gebracht worden. Ausser dem LKW-Lenker gab es keine Verletzten.

Viele weitere Sicherheitsstandards wurden durch Gesetze und Richtlinien etabliert. Kritisches Verhalten von Tunnelnutzern frühzeitig zu erkennen, ist das Ziel mehrerer Massnahmen.

Bewährt hat sich in Österreich unter anderem die Videodetektion, die in der Tunnelzentrale meldet, wenn ein Fahrzeug im Tunnel stehenbleibt. Mehr als 30 Tunnel sind zudem mit dem akustischen Warnsystem AKUT ausgestattet, das ungewöhnliche Geräusche in der Tunnelzentrale anzeigt – etwa das Schlagen einer Tür oder Stimmen im Tunnel. Dadurch können die Detektionszeiten auf wenige Sekunden reduziert werden. Wird die Tür einer Notrufnische geöffnet, schalten sich Warnlichter ein und die Geschwindigkeit im Tunnel wird reduziert. Wird ein «Handgefahrenmelder Brand» betätigt, warnt ein Rotlicht vor der Einfahrt in den Tunnel. Eine Dunkelfeldanalyse in Österreich zeigt jedoch: Erschreckend viele Autofahrer fuhren bei Rot dennoch in den Tunnel. Ulrike Stiefvater: «Es ist schwierig, als erster Tunnelnutzer vor einem Portal anzuhalten.» Deshalb konzentrierte sich die aktuelle Sicherheitskampagne der ASFINAG auf das Thema Ampeln.

Intuition lässt sich fördern. Mit der Aussicht auf mehr gute Bauchentscheidungen im Einsatz lud Yvonne Künstle dazu ein, die Voraussetzungen für intuitives Entscheiden zu optimieren.  Für die Umsetzung gab sie mehrere Hinweise: Die vermehrte Beschäftigung mit einem Thema verbessert die unbewusste Mustererkennung, während Stress den Zugriff auf das gesammelte (Erfahrungs-)Wissen blockiert. Die Reflexion von Übungen und Einsätzen im Hinblick auf körperliche Wahrnehmungen und innere Signale stärkt den Zugang zur eigenen Intuition. Sicherheit im Team erleichtert die offene Kommunikation darüber. Bei aller Begeisterung für Intuition dürfe jedoch nicht übersehen werden: Angst, etwa aus persönlicher Betroffenheit, sei im Gegensatz zur Intuition kein guter Ratgeber. Daher gelte es, zwischen beiden unterscheiden zu lernen, was durch ein vertrauensvolles Umfeld unterstützt wird.

Um die Anforderungen von Feuerwehren an KI genauer definieren zu können, sammelt Dr. Olaf Grebner Ideen und Anregungen aus der Praxis. Er nutzte das Kommandanten-Forum für eine Umfrage: Welche Anwendungen würden sich die Forumsteilnehmer wünschen. Die Liste der Antworten umfasste die Unterstützung bei Verwaltungsaufgaben wie dem Abrechnen von Einsätzen, beim Ressourcenmanagement, etwa durch das Berechnen von Drücken, Strecken und Standorten für die Pumpenplanung, sowie bei der Gefahrenerkennung und der Lageprognose im Einsatz. Um die Möglichkeiten von KI selbst zu entdecken und nutzen zu können, empfahl Grebner: Eine KI auswählen, einen kostenpflichtigen Zugang für einen Monat einrichten und täglich einige Minuten lang mit der KI – ohne Eingabe kritischer Daten – eigene Erfahrungen sammeln.

Das Zeitfenster der Tunnelsperrung von neun Stunden wurde dabei voll genutzt – für die Stationswechsel, den Rückbau und die Auswertung wäre mehr Zeit wünschenswert gewesen.

John Großinger, Wachabteilungsleiter und Fachberater Tunnel, Frank Liebermann, Sachbearbeiter Einsatzplanung und Fachberater Tunnel, sowie Dr. Katharina Jacob, Notärztin und stellvertretende Ärztliche Leiterin Rettungsdienst in Jena, berichteten von ihren Erfahrungen aus dieser Übung. Es zeigte sich u. a., dass Einsatzkräfte schneller an ihre physischen Grenzen kamen als erwartet. Bei der Übergabe von Patienten wurden unterschiedliche Erwartungen an die Abläufe bei Einsatzkräften des Rettungsdienstes und der Feuerwehren deutlich. Wertvolles Feedback gaben die Verletztendarsteller – hauptsächlich Studierende der Humanmedizin der Friedrich-Schiller-Universität Jena, die im Vorfeld intensiv geschult wurden. Das Resümee der Referenten: Der sehr hohe Planungsaufwand wurde durch einen entsprechend grossen Übungswert belohnt.

Die beiden Röhren des Albabstiegstunnels können mit Feuerwehrfahrzeugen befahren werden. Daher sieht die Einsatzplanung vor, dass von beiden Seiten Erkunder in den Tunnel einfahren – auf der Abströmseite in die nicht betroffene Röhre, um über die Querschläge die Lage zu erfassen; auf der Anströmseite in die betroffene Röhre, soweit die Oberleitung erkennbar intakt ist. Bei der Versuchsreihe mit elf Fahrzeuge und je drei Zeitnahmen wurde gemessen, wie schnell der Standort des Zuges, der Brandort und Angaben über Personen im Gefahrenbereich erkundet werden können. Das Ergebnis: Unter günstigen Bedingungen kann dies nach 20 Minuten der Fall sein. Die Inbetriebnahme der Löschwasserleitung dauert ca. 15 Minuten, so dass der Löschangriff parallel zur Erkundung vorbereitet werden kann. Daher sieht die neue Planung vor, dass nach der Einsatzabschnittsleitung der Erkundungstrupp ausrückt, gefolgt vom GW-Logistik Bahn und dem HLF.

So wenig wie möglich, so viel wie nötig – das war der Leitgedanken für die Anpassung der «reinen Lehre» an die Einsatzbedingungen am Flughafen München. Dabei sollte das Vorgehen im Bahntunnel und beim PTS soweit möglich vereinheitlicht werden. Tunneltaschen – für den Stosstrupp Löschen beispielsweise mit LED-Flares, Suchstöcken und Bahnschlüssel bestückt – und Depots mit Schlauchmaterial unterstützen den Einsatz im Bahntunnel. Für das Personentransportsystem waren Depots aufgrund der vielen Zugangsmöglichkeiten nicht mit vertretbarem Aufwand umsetzbar und letztlich aufgrund der technischen Ausstattung mit Löschanlagen und einem dichten Netz von Wasserentnahmestellen nicht erforderlich. Die Standards im Vorgehen konnten jedoch analog zum Bahntunnel übernommen werden.

Die Empfehlungen sehen vor, dass künftig ein Notfallmanagementkonzept erstellt werden soll, das Teil der Ausschreibungsunterlagen sein wird. In den DAUB-Empfehlungen ist die Beteiligung der örtlichen Feuerwehren am Planfeststellungsverfahren jedoch nicht geregelt. Daher rät Stefan Rehm, dass die Brandschutzdienststellen im Planfeststellungsverfahren eine Stellungnahme einreichen. Darin soll unter Hinweis auf die DAUB-Empfehlungen erklärt werden, dass die örtlichen Feuerwehren für Tunneleinsätze ausgestattet und ausgebildet werden müssen. Ziel der Stellungnahme sollte es sein, dass das Notfallmanagementkonzept vor der Ausschreibung der Bauleistungen mit der Branddienstschutzstelle abgestimmt wird. Den betroffenen Feuerwehren empfahl Stefan Rehm die Lektüre der DAUB-Empfehlungen, um die eigenen Interessen argumentativ gut unterlegen zu können. 

Das Tunnelsystem umfasst die zwei Fahrröhren (107 km), einen Erkundungsstollen für die geologische Vorerkundung (57 km) sowie sonstige Tunnelbauwerke (49 km).

Von den insgesamt 230 Tunnelkilometern waren zum Zeitpunkt der Besichtigung 213 km ausgebrochen. 

Die Dimensionen des Tunnelbauwerks konnten die Teilnehmer der Besichtigung erahnen. Bereits die Zufahrt zur Nothaltestelle bei Innsbruck ist 3 km lang. Erstaunt stellten einige Feuerwehrkameraden unter Tage fest, dass sie besten 5G Empfang hatten. Die WLAN-Abdeckung aller Tunnelabschnitte ist Teil der Sicherheitsplanung.

Hierzu gehört auch die Personenortung mit RFID-Transpondern (Tags), mit denen nicht nur die Bauarbeiter, sondern auch alle Besucher ausgestattet werden. Die Überwachung des Ladezustandes dieser Tags ist eine Aufgabe im Leitstand, von dem aus auch die Baustellenzufahrten per Kamera überwacht werden und im Ereignisfall die Lüftung gesteuert wird.

Die Aufgabe der Feuerwehr im BBT ist primär die Unterstützung der Selbstrettung. Einsätze sind dabei nur innerhalb der definierten Einsatzgrenzen vorgesehen: Mit Zweiflaschen- bzw. Kreislaufgeräten sind Angriffswege für eine Brandbekämpfung von maximal 350 m bzw. 500 m geplant, für eine Fremdrettung maximal Rettungswege von 500 m bzw. 1 000 m. Ein Einsatz erfolgt ausschliesslich mit Lotsen. Trotz aller Vorbereitung bleibt eine Tunnelbaustelle «sehr gefahrenexponiert», wie Andreas Friedl und Ricardo Stauder es formulierten. Lösungen müssen oft rasch gefunden werden – eine Herausforderung für alle Beteiligten über Jahre hinweg.

Das Fachbuch «Üben am Standort» kann direkt bei der International Fire Academy und dem Kehsler Verlag (D) bestellt werden. Weitere Informationen dazu bietet die Übersicht über unsere Publikationen im Bereich «Tunnel» auf dieser Website. Dort und mit dem Button unten stellen wir einen Bestellschein zur Verfügung.

Ab 2027 wird die International Fire Academy Feuerwehren beim Ausbilden & Üben am Standort mit zusätzlichen Angeboten unterstützen. Clemens Pessel gibt einen ersten Einblick in das neue Angebot und stellt dessen Grundzüge vor. Das neue Ausbildungsangebot wird auf der Interschutz 2026 in Halle 13 am Stand DO2 erstmals offiziell präsentiert.